高雄车站(位于台湾高雄市三民区的铁路车站)

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高雄车站（英文名：Kaohsiung Station），位于台湾高雄市三民区，为台湾铁路管理局纵贯线、屏东线、高雄临港线与高雄捷运红线的铁路车站。

1900年11月29日，日本在高雄市鼓山区沿海处设立打狗驿。1902年8月，打狗改称高雄。同年9月1日，车站更名为高雄驿。1937年，破土动工修建站舍。1941年6月，站舍竣工，称高雄站，是帝冠式建筑的代表作之一。21世纪初，在高雄进行铁路地下化，铁路、捷运、高铁三铁共构时，旧高雄车站于2002年被迁移保留，原址改为“高雄愿景馆”。2018年10月14日，新高雄站正式通车，项目包括沿9.75km铁路隧道建设的七个地下车站。台湾高铁计划延伸至高雄车站，但具体进度依地下化工程实施情况而定。2021年旧高雄车站启动回迁工程，计划恢复至中山路原址中轴线。

高雄车站总占地面积35000平方米，用地面积85000平方米，建筑面积182000平方米，车站作为大众运输转乘枢纽，与国光客运站衔接，内部设有亲子阅读间等便民设施，周边规划包含本地及城际巴士、出租车、自行车等综合交通服务。

历史沿革

旧高雄车站

1895年，日本侵占台湾后，对高雄市地区进行改建扩建。1900年11月29日，日本侵略者在高雄市鼓山区沿海处设立打狗驿。1902年8月，打狗改称高雄。同年9月1日，车站亦更名为高雄驿。1937年，破土动工修建此新站舍。1941年6月，站舍竣工，称高雄站。

21世纪初，在高雄进行铁路地下化，铁路、捷运、高铁三铁共构时，旧高雄车站一度要被拆除，经过地方文史工作者的努力，最终得以迁移保留。2002年，台湾铁路委托高雄车站原兴建厂商展开17天的迁移工程。从原来的地址移往了东南方86米处。后来的老火车站，已经变成“高雄市愿景馆”，类似于中国大陆的城市规划馆，以现代声光电技术，展示高雄的前世、今生与未来。

2021年旧高雄车站启动回迁工程，计划恢复至中山路原址中轴线。

新高雄车站

新高雄车站是高雄都心地铁计划中的工程，由台湾铁路管理局和泰兴工程顾问股份有限公司建设，该项目包括沿9.75km铁路隧道建设的七个地下车站，会成为集火车、地铁、本地和城际巴士服务、出租车和自行车为一体的综合交通枢纽。2018年10月14日，新高雄站正式通车。第一列火车驶入隧道，宣告了项目第一阶段的完成。虽然工程继续在地下进行，但下一阶段的重点是拆除现有的平台和轨道，以便为新街道创造空间。后续台湾高铁计划延伸至高雄车站，但具体进度依地下化工程实施情况而定。

建筑特点

旧高雄车站

受日本建筑风格的影响，覆盖着四方形尖顶的“帝冠式”建筑在当时成为时髦。台湾在太平洋战争前已是日本的南进基地，而地处台湾南部的高雄市更是日军扩张的最前沿。于是，当地不少建筑包括高雄车站在内，外观上都呈现出这种“帝冠式”风格。

旧高雄站则是台湾被日本侵略时期帝冠式建筑的代表作之一，同时具有折衷主义建筑风格。它由大小不同的立方体组成，建筑最上方搭配一个大屋顶，是高雄车站装饰表现的重点，犹如戴上一顶方帽子，十分醒目，四角攒尖屋顶，具有浓郁的日本建筑风格，同时也倾诉着中国传统建筑语言。候车大厅采用空间拔高设计，宽敞明亮；大厅上方的藻井装饰考究，传统建筑气息浓郁。厅内矗立着四根威仪庄重的圆柱，每根擎天柱的柱头都有精美的古埃及植物纹样雕刻，加之配在梁柱交接处的东方托木元素符号，更显现出该建筑物浓厚的浪漫主义气息。整体结构雄伟壮美，协调宜人，从建筑美学角度看，无疑是一座成熟的建筑作品。

新高雄车站

新高雄车站作为城市转型的重点项目，其地上车站的设计旨在增加公共绿地，激发当地社区的活力。中央大厅是一个现代的下沉广场，拥有明亮的椭圆形天窗的天花板。车站的大型弧形顶棚延伸至城市，连接不同的交通方式，描绘了高雄市对未来可持续发展的愿景。车站的顶层是一条自东向西的自行车道，而它多层的景观设计也为市中心带来了大量的公共空间。它不仅仅只是一个高效的交通枢纽，更是一个旅游景点，车站同时为当地社区和游客提供了大量的服务设施。车站宽敞的景观顶棚保护着开放的公共广场免受高雄热带气候的影响。人们在这里可以参观车站里的各种设施，如农贸市场、二手市场、传统的露天歌剧或移动图书馆。车站的顶棚连接了酒店、商业建筑、商店、餐馆和其他设施，供当地社区和旅客使用。

车站构造

高雄车站位于台湾高雄市三民区，为台湾铁路管理局纵贯线、屏东线、高雄临港线与高雄捷运红线的铁路车站。总占地面积35000平方米，用地面积85000平方米，建筑面积182000平方米，设计周期为2014年至2016年。

历史沿革

旧高雄车站

新高雄车站

建筑特点

旧高雄车站

新高雄车站

车站构造

楼层

台铁月台

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